| 1918年 |
石油発動機の製造・販売のため、株式会社阪神鐵工所を設立 |
| 1918年01月 |
明治期に発展した小曽根財閥を率いる小曽根喜一郎は、1918（大正7）年1月に株式会社阪神鐵工所を設立、社長には長男の小曽根貞松が就任しました。神戸市は長田の地に近代的設備を持った工場を建設し優秀な人材を集め石油発動機の製造を始めました。 |
| 1923年 |
1923（大正12）年には早くも農商務省の認定工場となり技術の高さを証明しました。 |
| 1925年 |
1925（大正14）年には無水式ボリンダー型焼玉機関を完成させ、各地の博覧会や共進会で数々の賞を獲得しました。 |
| 1929年 |
ディーゼルエンジンの製造販売を開始 |
| 1929年 |
1929（昭和4）年には技術導入したディーゼルエンジンを初めて完成させました。このエンジンは後に神戸海港博覧会の発動機審査会で第一位となりました。 |
| 1937年 |
当社のオリジナル第一号機 Z6K800PSエンジンを完成 |
| 1937年 |
1937（昭和13）年には欧米視察を終えた技術陣が自社設計で初のディーゼル機関Z6K型の開発に成功しました。 |
| 1938年 |
1938（昭和13）年、軍の秘密工場に指定され海軍の管轄下に置かれ、自由に物を造れることができなくなっていました。 |
| 1939年 |
1939（昭和14）年には小型機種生産のために茨木工場を建設しましたが海軍型中速4サイクル機関の生産を余儀なくされました。 |
| 1942年 |
初のオリジナルエンジンZ6K型800馬力を搭載した東京丸は、1942（昭和17）年アメリカ軍の魚雷攻撃で沈没しました。 |
| 1943年 |
1943（昭和18）年に大型機種生産のため建設に着手した飾磨工場はその大半の完成を見ずに敗戦となりました。 |
| 1944年 |
商号を現在の阪神内燃機工業株式会社に変更 |
| 1944年04月 |
1944（昭和19）年4月、小曽根真造が社長に就任し、社名も阪神内燃機工業株式会社と改めました。 |
| 1945年 |
1945（昭和20）年の神戸大空襲で本社事務所は全焼し、本社工場は社員の必死の消火活動により奇跡的に全焼を免れました。 |
| 1952年 |
1952（昭和27）年頃からディーゼルエンジン業界は活況を呈していました。 |
| 1953年 |
小型舶用内燃機関に対し、業界第1号の日本工業規格（JIS）の表示を運輸大臣より許可される |
| 1954年 |
1954（昭和29）年には4サイクル6ZS型エンジンを開発しました。 |
| 1955年 |
大阪証券取引所に上場 |
| 1955年 |
1955（昭和30）年頃の大明石工場の航空写真 |
| 1956年 |
可変ピッチプロペラの製造・販売を開始 |
| 1956年 |
1956（昭和31）年に6TS型エンジンを開発し、可変ピッチプロペラの生産に乗り出しました。 |
| 1958年 |
1958（昭和33）年、創立40周年記念式典を挙行しました。 |
| 1960年 |
各種集塵・ガス処理装置・油圧機器等の産業機械の製造・販売を開始 |
| 1961年 |
1961（昭和36）年頃の神戸工場の航空写真 |
| 1962年 |
産業機械の専門工場として現在地の明石市貴崎に工場を建設 |
| 1962年 |
1962（昭和37）年に油圧遠隔操作装置などの精密機械を製作する明石工場を建設しました。 |
| 1963年 |
1963（昭和38）年にエアードアーを開発しました。 |
| 1964年 |
1964（昭和39）年に電気集塵装置を開発しました。 |
| 1965年 |
明石工場にディーゼルエンジン工場建設 : 株式会社木下鉄工所と合併 |
| 1965年 |
1965（昭和40）年、船腹過剰の状態に対応し、木下鉄工所と合併し鋳鍛工場を神戸から玉津に集約、神戸、明石、大明石、玉津の四工場体制を確立させました。 |
| 1966年 |
1966（昭和41）年、他社との共同設計で6LUK27形エンジンを開発し、20機種以上のウルトラシリーズエンジンを開発、総出荷台数は3,000台を超えました。 |
| 1967年 |
玉津工場に鋳造工場を拡張建設 |
| 1968年 |
1968（昭和43）年頃の明石工場の航空写真 |
| 1968年 |
1968（昭和43）年頃の玉津工場の航空写真 |
| 1975年 |
1975（昭和50）年代には経済性を重視したELシリーズエンジンを開発 |
| 1978年 |
本社を現在地（神戸市中央区）に移転し神戸工場（長田）を売却、明石工場を拡大しディーゼルエンジン部門を集約 |
| 1980年 |
1980（昭和55）年には世界初の省燃費50％の機主帆従タンカー新愛徳丸が就航 |
| 1985年 |
1985（昭和60）年にはコンパクト化、省力化を追求したLHシリーズエンジンを開発 |
| 1986年 |
川崎重工業(株)と業務提携し、 : 川崎-MAN B&W 2サイクルエンジンの製造受託を開始 |
| 1988年 |
1988（昭和63）年、川崎重工業と技術契約を締結し2サイクルエンジンの生産に乗り出しました |
| 1990年 |
NPS研究会の正式会員となる |
| 1991年 |
1991（平成3）年にはメタノールを燃料とする実験エンジンを世界に先駆けて開発 |
| 1992年 |
自社開発ディーゼルエンジンの製造累計が1,000万PSに達成 |
| 1995年 |
ディーゼルエンジン部門においてISO9001/JISZ9901品質システムを承認取得 |
| 1995年 |
1995（平成7）年、阪神淡路大震災が発生、神戸市中央区の本社と玉津工場に被害が集中し鋳造工場の建て替えを余儀なくされました |
| 1997年 |
1997（平成9）年には、大手銀行が相次いで破綻するなど日本経済は最悪の状態にありました |
| 1998年 |
1998（平成10）年から始まった内航海運暫定措置事業は内航海運とその関連業界に多大な影響を与えることになり、4サイクルエンジンの受注が激減する事態に追い込まれました |
| 1999年 |
低速4サイクルエンジンで初めてのNKのNOx鑑定書を取得 |
| 2007年 |
高度船舶安全管理システム「HANASYS EXPERT」完成 |
| 2008年 |
「低速4サイクルエンジン用電子制御システム」をナブテスコ(株)と共同開発 |
| 2008年 |
2008（平成20）年の創立90周年記念式典を史上最高益で迎えることができました |
| 2009年 |
兵庫県播磨町に新工場を設立 |
| 2009年 |
翌年、播磨工場を建設し念願であった臨海部への進出を果たしました |
| 2011年 |
ISO14001環境マネジメントシステムを承認取得 |
| 2013年 |
東京証券取引所と大阪証券取引所の現物市場統合に伴い、東京証券取引所に上場 |
| 2015年 |
船舶用低速4サイクルディーゼルエンジン : としては世界初の電子制御機関を完成 |
| 2015年 |
2015（平成27）年、世界初の低速4サイクルの電子制御エンジンLH46LAE形の開発に成功し燃費の大幅な改善を実現しています |
| 2018年 |
創立100周年を迎える |
| 2018年 |
船舶用低速4サイクルエンジンとしては : 世界初のガスエンジンを完成 |
| 2018年 |
2018（平成30）年、創立100周年を迎え、新たな可能性を秘めたガスエンジンG30形エンジンを開発しました |
| 2021年 |
機関モニタリングシステム「HANASYS 5」完成 |
| 2022年 |
東京証券取引所の市場区分見直しにより、東京証券取引所市場第二部からスタンダード市場に移行 |
| 2023年 |
ディーゼル機関の累計生産12,000台を達成 : 播磨工場敷地内に新燃料の研究・開発用エンジン運転場として播磨高度研究棟を完成 |
| 2023年 |
創立100周年記念式典（神戸ポートピアホテル） |
| 2024年 |
現低速４サイクル機関をメタノール燃料化した、世界初の船舶用メタノール燃料エンジンを完成 |
| 2026年 |
ISO14001環境マネジメントシステム認証返上 |
