| 1932年05月 |
ふそう１号車完成・納入 |
B46 三菱重工業(株)神戸造船所にて、大型ガソリンエンジンバス「ふそう１号車」完成。鉄道省省営バスとして10台納入(36人乗り)。B46 |
| 1934年 |
BS40/43 大衆用豪華中型バス |
BS40/43 大衆用の豪華な中型バス |
| 1935年 |
BD46 日本発ディーゼルエンジンバス |
BD46 日本発のディーゼルエンジンバス |
| 1936年 |
TD45 直接注油ディーゼルエンジンバス |
TD45 直接注油できるディーゼルエンジンバス 満州に輸出 |
| 1946年11月 |
B1 ボンネットタイプ大型バス |
B1 B46を基に作られた、120馬力のボンネットタイプの大型バス |
| 1947年 |
MB46 大型電気バス |
MB46 大型電気バス |
| 1948年 |
B1D ディーゼルバス |
B1D ディーゼルバス |
| 1950年04月 |
呉羽自動車工業(株)としてリアエンジンバスの製造を開始 |
呉羽自動車工業(株)としてリアエンジンバスの製造を開始 |
| 1950年04月 |
R1 呉羽自動車工業車体製造開始 |
呉羽自動車工業（株）として自動車車体製造開始 R1 全長11メートル、当時、日本最大乗車客員79人の縦置きリヤエンジンバス |
| 1951年01月 |
本社工場を富山市に移転 |
本社工場を富山市に移転 |
| 1952年 |
R2 横置きリヤエンジンバス |
R2 横置きリヤエンジンバス |
| 1955年 |
R32 日本最大リヤエンジンバス |
R32 当時、日本最大のリヤエンジンバス チリに輸出 WR270 フレームレスバス |
| 1956年 |
TB12 トロリーバス |
TB12 トロリーバス |
| 1956年10月 |
三菱ふそう自動車(株)と提携、系列生産を開始 |
三菱ふそう自動車(株)と提携、系列生産を開始 |
| 1960年 |
B10 ROSA小型バス |
B10 ROSA小型バス |
| 1961年 |
B300 観光バス改良 |
B300 B2シリーズより、馬力、スピードアップを図り、乗り心地を改良 MAR470 観光バスが大型化、デラックス化するなかにあって165PS搭載の観光バス |
| 1962年 |
AR820 高速バス |
AR820 ターボチャージにより290馬力のエンジンを搭載し、最高時速134Kmを達成した高速バス |
| 1963年 |
MAR870 高速バス |
MAR870 220馬力 時速120Km。団体旅行者が増え、長距離かつ観光バスの代表格となる |
| 1964年 |
MR620 高速スタイル |
MR620 ハイウェイ時代を先取りした高速スタイル。乗車定員は大型化に匹敵する47人乗りの中型バス |
| 1964年05月 |
神奈川県相模原市に呉羽車輌(株)を設立 |
神奈川県相模原市に呉羽車輌(株)を設立 |
| 1964年05月 |
本社工場 月産150台の体制に入る |
本社工場 月産150台の体制に入る |
| 1966年 |
B12 ROSA |
B12 ROSA 乗客定員25名のシンプルなデザインが特徴のガソリンエンジンバス |
| 1968年 |
B906R・905NSA 高速バス |
B906R、905NSA 高速バス |
| 1969年 |
B13・B14 小型ROSA |
B13 小型ROSA 95馬力のガソリンエンジンバス B14 小型ROSA 75馬力のディーゼルバス |
| 1969年04月 |
呉羽車輌(株)を吸収合併 |
呉羽車輌(株)を吸収合併 |
| 1969年04月 |
資本金2億2,500万円となる |
資本金2億2,500万円となる |
| 1970年 |
B620 中型バス |
B620 中型バス |
| 1971年 |
B907 新型高速バスシリーズ |
B907 新型高速バスシリーズ |
| 1971年06月 |
荒屋工場を拡張整備、相模原事業部を統一 |
荒屋工場を拡張整備、相模原事業部を統一 |
| 1973年 |
B205/215/200/210/360 ROSA |
B205/215/200/210/360 ROSA BE13 ME460 電気バス |
| 1974年 |
MK103・MM504/104・MS504 急行バス |
MK103 中型バス MM504/104 大型バス MS504 急行バス |
| 1976年 |
MK115・MP117 中型・大型バスシリーズ |
MK115 中型バスシリーズ MP117 大型バスシリーズ |
| 1977年09月 |
資本金9億円となる |
資本金9億円となる |
| 1979年 |
MK フルモデルチェンジ |
MK 中型バスシリーズフルモデルチェンジ |
| 1981年 |
MS 超豪華大型観光バス |
MS 超豪華大型観光バス BK 小型バスシリーズ |
| 1982年 |
New MK・New MM 大型バスシリーズ |
New MK 中型バスシリーズ New MM 大型バスシリーズ |
| 1983年 |
エアロバス 大型観光バス |
エアロバス 大型観光バス |
| 1984年 |
エアロスター セフティウインド |
エアロスター クラス初のセフティウインドを新設。巾の広い出入口、楽に乗り降りできる低床車 |
| 1985年 |
エアロキング 2階建てバス |
エアロキング 世界に誇る純国産2階建てバス |
| 1986年01月 |
新呉羽自動車工業(株)と改称 |
新呉羽自動車工業(株)と改称 |
| 1986年 |
ローザ フルモデルチェンジ |
ローザ 小型バスフルモデルチェンジ |
| 1988年 |
エアロミディ・エアロクィーン |
エアロミディ フルモデルチェンジ。200PSターボと世界初の前輪独立懸架式のエアサスを搭載した中型バス エアロクィーン 380PSのパワーある走りと、ゆったり豪華な室内 |
| 1990年01月 |
バス、トラック生産台数累計10万台達成 |
バス、トラック生産台数累計10万台達成 |
| 1992年 |
エアロバス 継続 |
エアロバス エアロバス |
| 1993年 |
エアロクィーンⅡ・Ⅲ |
エアロクィーンⅡ.Ⅲ |
| 1993年08月 |
本社工場を現在地に移転 |
本社工場を現在地に移転 |
| 1993年08月 |
三菱自動車バス製造(株)と改称 |
三菱自動車バス製造(株)と改称 |
| 1996年 |
エアロスター フルモデルチェンジ |
エアロスター 21世紀を見つめ、フルモデルチェンジ。人に、街にやさしい、大型路線バス誕生 |
| 1997年 |
エアロスターノンステップ |
エアロスターノンステップ 日本発のノーステップバス エアロスターノンステップ |
| 1998年 |
エアロスター CNG |
エアロスター CNG大型バス エアロスター |
| 1998年05月 |
三菱自動車工業(株)より大型バスの生産を全面移管 |
三菱自動車工業(株)より大型バスの生産を全面移管 |
| 2000年06月 |
資本金64億円となる |
資本金64億円となる |
| 2001年05月 |
ローザ 騒音規制適合 |
ローザ 平成12年騒音規制適合し、バリエーション展開を一層充実 |
| 2002年04月 |
エアロミディME コミュニティバス |
エアロミディME コミュニティバス バリアフリーを充実させたフラットな床面のノーステップバス |
| 2002年06月 |
ローザ CNGエンジン |
ローザ CNG（圧縮天然ガス）エンジン搭載車を投入 |
| 2002年11月 |
エアロミディMK |
エアロミディMK 機動性が求められる狭隘路線や都市内のコミュニティーバス |
| 2003年 |
三菱ふそうバス製造（株）改称 |
三菱ふそうバス製造（株）と改称 |
| 2003年10月 |
三菱ふそうバス製造(株)と改称 |
三菱ふそうバス製造(株)と改称 |
| 2004年02月 |
エアロノンステップHEV |
エアロノンステップHEV 排出ガス・燃費・騒音の大幅低減を実現した、電気ハイブリッドシステム搭載 |
| 2004年03月 |
エアロスター 排出ガス規制適合 |
エアロスター 国内バス初の平成16年（新短期）排出ガス規制適合、超低ＰＭ排出ディーゼル車認定制度適合 |
| 2005年10月 |
エアロクィーン 排出ガス規制適合 |
エアロクィーン 平成16年（新短期）排出ガス規制適合し、インタークーラーターボエンジンを新たに搭載 |
| 2007年04月 |
ローザ 新長期排出ガス規制適合 |
ローザ 平成17 年度新長期排出ガス規制に適合し、フロント周りのデザインを変更 |
| 2007年05月 |
エアロスターS |
エアロスターS 平成17 年度新長期排出ガス規制に適合 |
| 2007年06月 |
エアロクィーン 新デザイン |
エアロクィーン デザインを一新し、誰もが使いやすい配慮を随所に施した新しいインテリアデザイン |
| 2007年08月 |
エアロクィーン 高速バス |
エアロクィーン 背の高いスーパーハイデッカーバス |
| 2007年09月 |
エアロスター エコ ハイブリッド |
新シリーズのハイブリッドシステムを搭載し、人と環境に優しく、低エネルギーで走行し静粛性に優れた、新世代の大型ノンステップ路線バス 平成17 年度新長期排出ガス規制に適合した大型バス |
| 2008年01月 |
エアロエース ショートタイプMM |
新型エアロシリーズの優雅なデザインをショートスタイルに凝縮 |
| 2008年04月 |
エアロキング |
国産では唯一の２階建て大型高速路線バス |
| 2009年04月 |
エアロスター 大型ノンステップ路線バス |
エアロスターにバリアフリー性能を高めたノンステップモデルを新たに追加 |
| 2010年05月 |
三菱ふそうトラック・バス(株)より小型バスの生産を全面移管 |
三菱ふそうトラック・バス(株)より小型バスの生産を全面移管 |
| 2010年05月 |
大江バス工場から富山へ小型バス生産移管 |
|
| 2010年05月 |
エアロスター |
平成21年排出ガス規制に適合し、大型路線バスとしては初めてA/Tを全車搭載 |
| 2010年06月 |
エアロクィーン |
平成21年排出ガス規制に適合し、地球環境に優しく・経済的な大型観光バス 平成21年排出ガス規制に適合し、クリーンな排出ガスと燃費性能を両立 |
| 2011年08月 |
エアロエース ショートタイプMM |
ポスト新長期排出ガス規制（平成21年・22年規制）を適合 国内初の平成27年度重量車燃料基準を達成 |
| 2011年12月 |
エアロミディ |
国内初の平成27年度重量車燃料基準を達成 |
| 2012年04月 |
エアロスター |
クラス初のブレーキオーバーライドシステムを標準装備 |
| 2012年06月 |
エアロクィーン |
国内クラス初のブレーキオーバーライドシステム、サイドビューカメラを標準装備 |
| 2012年07月 |
エアロエース ショートタイプMM |
クラス初のブレーキオーバーライドシステム、サイドビューカメラを標準装備 |
| 2012年09月 |
エアロミディ |
クラス初のブレーキオーバーライドシステムを標準装備 |
| 2013年07月 |
MP300（エアロスター） |
初のオーストラリアへ輸出 |
| 2014年08月 |
エアロスター |
ディスチェージヘッドランプを採用し、フロントデザインを一新 |
| 2017年05月 |
エアロクィーン・エアロエース |
国内大型観光バス初となる新型8速AMT"Shift Pilot"を全車搭載 |
| 2018年09月 |
エアロエース |
車両メーカーとしては日本初となるバスへのエレベーター架装 |
| 2018年10月 |
ローザ |
1997 年発売以来のフロントフェイスリフト実施 |
| 2019年04月 |
エアロクィーン・エアロエース |
国内大型観光バス初となる「アクティブ・サイドガード・アシスト」を標準装備 |
| 2019年10月 |
資本金66億3000万円となる |
資本金66億3000万円となる |
| 2020年07月 |
ウェルカムセンター竣工 |
ウェルカムセンター竣工 |
