深田サルベージ建設株式会社

1905年（明治38年）日露戦争後、佐世保港内で沈没した戦艦三笠を引き揚げるために全国から集まった潜水工。（深田和三郎も参加）

深田海事工業所として創業しました。

1910（明治43）年7月、潜水士だった深田和三郎が総勢5名で本店を呉とし深田海事工所を創業し、主に日露戦争で沈んだ旅順港周辺の沈没船引き揚げや解撤を請け負ったことにはじまります。

深田サルベージ建設株式会社は、1910年（明治43年）7月広島県呉市で深田海事工業所として創業しました。

太平洋戦争後の1949（昭和24）年7月、旅順を拠点に活動していた深田和三郎は戦争ですべてを失い、日本に戻り深田サルベージ（株）を設立しました。

深田サルベージ株式会社として法人改組しました。

1949年（昭和24年）7月に深田サルベージ株式会社として法人改組

1963年（昭和38年）羽田モノレール工事

1967（昭和42）年以降は鉄構工事事業の受注額が海難救助事業を上回って、これに伴った積極経営を進めていきました。

1975（昭和50）年になると本四事業の凍結が一部解除され、その後は配船調整に苦慮するほどの多忙な日々がやってきました。

1988（昭和63）年、鉄構土木工事の受注を一層促進するために、社名を「深田サルベージ建設（株）」としました。

現在の深田サルベージ建設株式会社に商号変更しました。

1988年（昭和63年）7月に現在の深田サルベージ建設株式会社に商号変更しました。

1995（平成7）年、阪神・淡路大震災が発生し、被災した橋梁や港湾施設、護岸などの復旧工事に取り組み、当社の社会的な存在意義と役割、そして責任を強く認識することになりました。

1999年（平成11年）来島海峡第一大橋

2000年（平成12年）夢舞大橋（浮体式旋回可動橋）曳航・係留架設工事

実験委託 : 台船搭載の橋梁先端部運動特性の水槽実験 : NKKK : 長崎総合科学大学

2010（平成22）年に導入したROV「はくよう3000」を皮切りに、3000ｍ級AUV「Deep1」、また3000ｍ級海底着座式ボーリング機「Unicorn-1」を導入・運用してきました。

このような環境下、2011（平成23）年3月に東日本大震災が発生しました。この未曾有の災害への救援や復興支援は、再び当社の企業使命を想起させ、社をあげて取り組みました。

2015（平成27）年には当社の海洋開発事業の旗艦船「POSEIDON-1」を就航させ、海面下3,000ｍまで掘削可能なGMTR150を搭載し、「日本近海でのＭＨ掘削調査」を皮切りに、JOGMECによる「海底熱水鉱床採掘・揚鉱パイロット試験」では揚鉱母船として起用され、水深約1,600ｍの海底から連続的な揚鉱に世界で初めて成功しました。

特許原簿 : 登録 : ジャケット構造体の構築方法 : 【特許第6586213号】 : 深田サルベージ建設（株）

特許原簿 : 登録 : 石基礎の構築方法 : 【特許第7204575号】 : 深田サルベージ建設（株）