株式会社横河ブリッジ

大阪市西区境川に横河民輔が横河橋梁製作所を創業

鉄道院から橋桁製作工場に指定

東京都深川区千田町に東京工場開設

株式会社に組織を変更 本社を東京市日本橋区楓河岸7号地に移転

新東京工場（1945年11月芝浦工場と改称）を芝浦に開設（1969年2月閉鎖） 本社を東京工場構内（東京市芝区月見町1丁目）に移転

東京都深川区加崎町に深川工場開設

大阪工場を閉鎖

芝浦工場と改称

本社を東京都麹町区丸ノ内1丁目に移転

東京モノレール羽田空港線は 1964 年東京オリンピック開催の約 1 ヶ月前に開業した。

芝浦工場を閉鎖

深川工場を閉鎖

株式会社横河メンテックの株式を横河工事に全て売却

大阪府和泉市にいずみ工場操業開始

持株会社　株式会社横河ブリッジホールディングス設立

創業100周年記念式典挙行

2007年の点検時に腐食による欠陥が数多く発見されたため、主構や床組の補強工事を実施することになった。主構については、上弦材および斜材の当て板による補強を行った。床組については縦桁横桁交差部は舟形補強を実施し、疲労に対する耐久性を向上した。支承周りはジャッキアップを行い、ソールプレートの交換および当て板補強を実施した。

ISO14001認証登録

当社は橋上駅舎、南北架構、東西架構、ドーム屋根の鉄骨工事を施工した。橋上駅舎は地組した鉄骨をエンドレス滑り装置とダブルツインジャッキでホーム上空へ送り出す工法、東西架構はトラベラクレーン工法、南北架構とドーム屋根は送出しされた橋上駅舎上部で組み立てた鉄骨をダブルツインジャッキで横引きするスライド工法を用いた。当社の橋梁架設技術を存分に発揮できた現場であった。

本工事は北陸新幹線の新黒部駅〜富山駅間に位置し、北陸自動車道上に架かる3径間連続合成鋼箱桁の建設工事である。鋼桁は幅6.3m、高さ4.6mの1箱構造で、輸送の制約から断面方向にも4分割(支点部は6分割)して現場に搬入し、桁の継手はすべて現場溶接を行った。本橋は北陸道との交差角度が21度と浅いため、中央径間の支間が110mと長く、そのため桁が前述のように大断面となり、送出しの支間、鋼重ともに鉄道橋としては日本最大級の工事となった。

横河工事株式会社と合併

本物件は、皇居に面した都内の一等地に多目的ホールやホテル、商業施設、オフィスといった大規模な複合型の超高層ビルを2棟建設するプロジェクトである。隣り合う建物を同時に建設し鋼重は60,000ｔを越え過去に類をみない超大型工事であった。当社の超高層建築における鉄骨工事のノウハウを遺憾なく発揮し無事完成へと導いた。

本物件は、東京2020オリンピック・パラリンピックのメインスタジアムである国立競技場の建設プロジェクトである。日本のスタジアムでは、最大級の約60ｍの片持ちの大屋根構造を持つ施工難易度の高い工事であったが、大空間構造物における当社の技術力を存分に発揮し無事完成に至った。日本のスポーツの聖地として今後も世界中の人々から愛されるスタジアムとなっている。

大阪府岸和田市に岸和田工場を開設

気仙沼湾に架かる本橋は、湾の別名である「鼎が浦（かなえがうら）」にちなみ、「かなえおおはし」という愛称で知られ、東日本大震災からの復興シンボルとしての役割を担う横断橋である。全長1,344ｍ（3径間連続鋼斜張橋及び7径間連続鋼箱桁橋、3径間連続鋼箱桁橋）からなる気仙沼湾横断橋のうち、本工事では二級河川大川を跨ぐ、陸上部の橋長473.5m（7径間連続鋼箱桁橋）の施工を行った。渡河部2径間の送出しでは、高さ30ｍを超える高橋脚上で送出し全長239.15ｍを4回に分けて行う大規模な架設となった。

本物件は、首都高渋谷線とJR線に隣接し渋谷の中心といった施工条件の厳しい中で、当社の超高層建築におけるこれまでの経験を活かし鉄骨工事を担当した。当社が施工した地上39階地下4階からなる「SAKURAタワー」は渋谷周辺において最大級のオフィスビルであり、低層部には大規模な商業エリアを設けている。進化し続ける渋谷エリアにおいて注目の存在となっている。

JR並行部No.6支柱恒久対策工事

広島サッカースタジアム（エディオンピースウィング広島）

敦賀駅