三菱重工マリンマシナリ株式会社

幕府はオランダ人のH・ハルデスらを招き「長崎鎔鉄所」の建設に着手。 （長崎造船所のはじまり）

「長崎製鉄所」と改称。

1861年（文久元年）3月工場落成。

明治政府に収められ、長崎府判事の総轄のもとに経営さる。

立神に第一ドック完成、当時東洋一。（現在の第二ドック首部）

工場施設を借用、「郵便汽船三菱会社」が事業継承。

三菱重工の創立は古く明治17年（1884年）までさかのぼります。初代社長　岩崎　彌太郎。この年、三菱の創業者岩崎彌太郎は政府より工部省長崎造船局を借り受け、長崎造船所と命名して造船事業を本格的に開始しました。この造船事業は、のちに三菱造船株式会社に引き継がれ、大きく成長しました。

1885年（明治18年）頃の飽の浦機械工場

三菱社、借用の施設一切を買い受ける。

三菱合資会社の設立に伴い「三菱合資会社三菱造船所」と改称。

第二ドック竣工。（現在の総合資材ヤード）

第二、第三船台竣工。この後、1906年（明治39年）2月までに第一船台から第八船台まですべて竣工。

第三ドックは1905年（明治38年）3月竣工。

1906年（明治39年）2月までに第一船台から第八船台まですべて竣工。

わが国初の船型試験水槽竣工

わが国初の発電用タービン第1号機（出力500キロワット）完成、三菱合資会社三菱造船所中央発電所に据付。

岩崎彌太郎が九十九（ツクモ）商会を興した時につくられた鋳鉄製天水桶に、今日の三菱マークの原型がみられます。これは岩崎家の家紋「三階菱」(サンカイビシ)と、土佐山内家（ヤマウチケ）の家紋「三ツ柏」（ミツガシワ）の組み合せからなり、下図のような変遷を経て、明治43年に現在の形の“スリーダイヤ”となりました。

第一船台にガントリークレーン竣工。1939年（昭和14年）までに全船台のガントリークレーン竣工。

三菱造船株式会社設立に伴い「三菱造船株式会社長崎造船所」と改称。

電気工場を分離。 （これが「三菱電機株式会社長崎製作所」となる）

三菱重工業株式会社設立に伴い「三菱重工業株式会社長崎造船所」と改称。

昭和9年（1934年)には、船舶のほかに重機、航空機、鉄道車両を加え、社名を三菱重工業株式会社に変えて新しいスタートを切りました。

第二船台ガントリークレーン完成

電気製鋼工場を独立。 （のち「三菱製鋼株式会社長崎製鋼所」を経て、現在、三菱長崎機工株式会社）

関西共同火力尼崎第二発電所向け初号機75,000キロワット(当時東洋最大)

戦艦「武蔵」竣工

天皇陛下が生産復興状況をご視察

三菱重工業株式会社解散。 「西日本重工業株式会社長崎造船所」として発足。

昭和25年（1950年）、財閥の解体を目的とした過度経済力集中排除法に従い、一時的に西日本重工業株式会社、中日本重工業株式会社、東日本重工業株式会社の3社に分割されました。

再び旧名にもどり「三菱造船株式会社長崎造船所」と改称。

創業100年を迎える。

機械部門（組立、機械、製缶工場）の設備近代化（大型化）完成。

三菱日本重工業（株）、新三菱重工業（株）、三菱造船（株）、の三社合併に伴い「三菱重工業株式会社長崎造船所」と改称。

昭和39年（1964年）にはこの3社が合併し、新生三菱重工業株式会社が誕生しました。

30万重量トンドック2基（建造用、修繕用）竣工。

昭和45年（1970年）には自動車部門が独立し、三菱自動車工業株式会社として発足、自動車の製造・販売をおこなっています。

ボイラチューブ工場およびパイプヘッダ工場、深掘・香焼地区に完成。

香焼建造ドック竣工。

1973年（昭和48年）5月に香焼修繕ドックが竣工。

本館ビルディング竣工。

大型石炭火力ボイラ工場竣工。

諫早工場竣工。

豪華クルーズ客船「クリスタルハーモニー」竣工。

宇宙機器工場竣工。

エレクトロニクス工場竣工。

太陽電池工場竣工。

風力発電装置工場竣工。 大型客船「ダイヤモンドプリンセス」、「サファイアプリンセス」竣工。

女神大橋竣工。

創業150年を迎える