神戸エンジニアリングサービス株式会社

1854年（安政元年）、三輪徳太郎は兵庫県神崎郡砥堀村仁豊野（現在の姫路市仁豊野）の農家に生まれた。

明治21年、徳太郎は35歳の若さで三輪運輸工業株式会社の前身となる三輪組を脇浜の地で創業した。

明治27年、鈴木商店は創業者・鈴木岩治郎の死去に伴い、妻の鈴木よねが当主となる。

明治32年から台湾樟脳の取り扱いを始めるとともに、鈴木商店は業績を急速に伸ばしていった。

38年、鈴木商店は小林製鋼所を買収し、社名を神戸製鋼所に変更。

大正7年に米騒動の嵐が全国に広がり、鈴木商店本店の焼き討ちが起こった際にも、徳太郎は小柄な田宮氏を法被の懐に隠して移動し、火が田宮邸に広がらないよう当時の防火法である味噌を家全体に塗り、難を逃れた。

大正8年、三輪組では神戸製鋼所海岸工場の操業にあたり、従来からの運搬業に加え、工業部門を新設。

第一次世界大戦終戦による反動不況から大正9年に株価が大暴落。

12年には関東大震災が発生し、日本経済に大打撃を与えた。

大正14年、創始者の徳太郎が死去。それまで個人事業だった三輪組は会社組織化され、合名会社三輪組として新たな道を歩み始める。

昭和2年4月18日の台湾銀行休業を皮切りに、わずか3日間で37の銀行が休業し、時代は昭和恐慌へと突入する。

昭和6年の満州事変から上海事変、日中戦争の影響を受け、陸軍から神戸製鋼所への軍需品生産要請が増加。

昭和12年から名古屋（愛知）、長府（山口）、大久保（兵庫）、日高（兵庫）に新工場を開設。

昭和18年には軍命令による強制疎開で、本社を当時の住所（葺合区脇浜町2丁目）から神戸製鋼所本社前にあった脇浜会館へ移転。

昭和20年8月15日に第二次世界大戦が終戦し、日本の産業界は物不足とインフレによる苦しい再生の道を歩み始める。

昭和21年、創始者の三輪徳太郎の遺宅を改築し、本社事務所を疎開先の脇浜会館から移転。

23年には職業安定法発令に伴い、三輪運輸工業株式会社に改組し、社名を変更した。

昭和43年神戸製鋼所加古川工場が稼働し、45年には銑鉄一貫工場の加古川製鉄所として本格的に始動

昭和24年ボルト工場を新設し、鋲螺の製造販売を開始。

24年から25年、戦後不況の煽りを受け、三輪運輸工業は会社の存続が危ぶまれるほどの経営難に直面。

45年には銑鉄一貫工場の加古川製鉄所として本格的に始動

26年に日本経済が回復の兆しを見せるまで三輪運輸工業も労使ともに苦しい道のりを歩み続けた。

47年には省力化回収・運搬システム（コンテナシステム）を開発

昭和50年、播磨工場の操業を開始

51年には画期的なフローミックシステムを開発し、システムそのものの販売事業も手がけた

昭和32年に始まった神戸製鋼所高炉建設に伴う灘浜地区の埋め立て工事である。

昭和33年、神戸製鋼所と協力会社数社によるパキスタンでの肥料工場建設がスタート。

53年、加古川製鉄所における構内総合運搬システムの将来構想として、スウェーデンのMTAB社（現在のキルナトラック社）から、キルナ・コンビ・トラックを導入

昭和54年から原油価格の度重なる値上げ攻勢により、日本の経済は先行き不安の状態に陥った

昭和35年には脇浜工場（通称・第1工場）を、翌36年には茨木支店を開設し、同時に高砂工場を完成させた。

55年から高砂支店、大久保支店を出張所に縮小し、加古川支店に集約

同年、さらに新築4階建ての本社ビルが落成を迎える。

56年にはキルナ・コンビ・トレーラーを導入

58年の全長2,200mの九州縦貫自動車道（金剛山トンネル）工事では、業界から高い評価を獲得した

平成7年1月17日に起こった阪神大震災では、本社が倒壊。神戸製鋼所も本社倒壊のほか、神戸製鉄所（現・神戸線条工場）第3号高炉の緊急停止、加古川・神戸両製鉄所の岸壁破損などの甚大な被害を受け、その設備損害額は約595億円に及んだ

平成11年、三輪運輸工業は倒壊した本社に代わり現在の地に新社屋を竣工