フォルクスワーゲン株式会社

1953年に日本におけるフォルクスワーゲンの正規輸入、販売もこの時期に始まりました。

日本におけるフォルクスワーゲンの正規輸入、販売もこの時期（1953年）に始まりました。

1955年には、「ビートル」の累計生産が100万台に達し、次々に生産・販売の新記録を樹立していきました。

1955年に「ビートル」の累計生産が100万台に達し、次々に生産・販売の新記録を樹立しました。

1960年、フォルクスワーゲンは外国メーカーとしてはいち早く中国進出を果たし、SAIC（上海汽車工業総公司）との事業提携により、「上海フォルクスワーゲン汽車有限公司」を設立しました。

フォルクスワーゲンは株式会社（AG）となり、ドイツ連邦政府とフォルクスワーゲンが本社を置くニーダーザクセン州政府がそれぞれ株式の20％を保有することになりました。

「ビートル」の後継モデルとなる「ゴルフ」が登場し、新たな時代が開かれます。

1976 Golf I GTI

1984 Golf II GTI

フォルクスワーゲンは外国メーカーとしてはいち早く中国進出を果たし、SAIC（上海汽車工業総公司）との事業提携により、「上海フォルクスワーゲン汽車有限公司」を設立しました。

1986年 フォルクスワーゲンとリビアンは取引契約を締結し、新たな合弁会社「Rivian and VW Group Technology, LLC」を設立

フォルクスワーゲンヴェルクAGは、日本でのフォルクスワーゲンの輸入販売強化を目指し、フォルクスワーゲン 株式会社を設立。

フォルクスワーゲンAGによる日本での販売・サービスネットワークの構築を目指し、フォルクスワーゲン 株式会社が輸入権を取得。

フォルクスワーゲン 株式会社からフォルクスワーゲン アウディ 日本 株式会社（以下：VAN）に社名変更し、実質的な輸入販売を開始。

愛知県豊橋市にインポートセンター建設用地（178,000㎡）を取得。

日本でのオートローン、オートリース、クレジットカードの発行・運営、ディーラー向けファイナンス業務のためのファイナンス会社、バンズ ファイナンス 株式会社を設立。

1990年のベルリンの壁崩壊後にチェコのシュコダをグループの傘下に加えます。

1991 Golf III GTI

フォルクスワーゲン アウディ 日本インポートセンター（以下：豊橋インポートセンター）の起工式が行われ、同時にテンポラリーインポートセンターの操業を開始（年間処理能力1万台）。

専用埠頭にVAN初のフォルクスワーゲンを搭載した第1船が入港。

トヨタ自動車株式会社とフォルクスワーゲンAG及びVAN が日本におけるVWとAudiのディストリビューター契約を締結。

本社を東京都港区から愛知県豊橋市に移転。

豊橋インポートセンター完成（設備投資額270億円）。輸入車インポート施設として最大級。

豊橋インポートセンター本格操業開始（全体面積290,000㎡）。

販売拠点が100店舗を突破。

1993年に会長に就任したDr. フェルディナンド ピエヒの下、品質、生産性、収益力の向上を目指して様々な改革を実施。まったく新しい雇用体系として、世界に先駆けて「ワークシェアリング」を導入しました。

VAN東京事務所を五反田に開設。

フォルクスワーゲン ブランド単独累計輸入50万台達成（1953年以来）。

フォルクスワーゲン アウディ 日本 株式会社をフォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社（以下：VGJ）に社名変更。

1998 Golf IV GTI

フォルクスワーゲン グループの累計生産1億台を達成

フォルクスワーゲン本社の所在地であるウォルフスブルグに「アウトシュタット（Autostadt＝自動車の街）」がオープン。ここでは、フォルクスワーゲン グループ傘下の各ブランドのパビリオンがあり、それぞれの理念や、歴史、製品が展示されています。また、アウトシュタットは納車センターでもあります。毎年15万台近くのクルマが、アウトシュタットで納車されており、往路は電車で、復路は新車でのドライブを楽しむユーザーが数多くいらっしゃいます。

2002 Golf IV R32

21,517,415台目の「ゴルフ」がラインオフし、「ビートル」から生産台数の最も多いフォルクスワーゲンの地位を引き継ぎます。

最後となる21,529,464台目の「ビートル」がメキシコ工場で生産されました。

2004 Golf V GTI

2005 Golf V R32

2009 Golf VI GTI

2009 Golf VI R

2013 Golf VII GTI

2014 Golf VII R

2020 Golf VIII GTI

2021 Golf VIII R